Zunächst mal sind Ballone im Vergleich recht simpel gestaltete Luftfahrtzeuge. Die Bauteile sind übersichtlich und bestehen aus:

1. Hülle
2. Korb
3. Brenner
4. Gastanks
5. Instrumente

Um den Ballon zu betreiben zu können kommen ausserdem folgende Geräte zu Einsatz:

• Ventilator zum Füllen
• Anhänger für den Transport
• Fahrzeug, ideal mit Allradantrieb

Eine gut geschulte Crew für den sicheren Umgang mit Ballonen unerlässlich:

• Pilot
• Verfolger bzw Rückholer

Es gibt die unterschiedlichsten Konstruktionen. Ballone variieren in Größen von Ein-Personen “Feuerstuhl” mit 600 m³ (21,000 cu ft) bis hin zum derzeit größten von der englischen Firma Cameron Balloons produzierten Heissluftballon Cameron Z-750 mit 21,152 m³ (750,000 cu ft). Dieser Riese kann bis zu 32 Passagiere transportieren und wurde mit 17km Nähten in Bristol, UK gefertigt. Wir haben Ballone der Gruppen A bis C in Betrieb. 

Die Hüllen werden aus UV- und hitzebeständigen Kunstfasern gebaut. Je nach Fertigung sind diese Stoffe mit Silikon beschichtet. Folgendes hat sich bestens bewährt:

• Ripstop Nylon Mischgewebe
• Hyperlast, ein etwas schwereres, doch robusteres Nylon Gewebe
• Polyester
• In Flammennähe: Nomex Baumwollgewebe

Das Hüllenmaterial ist durch UV, Hitze, mechanisch und Feuchtigkeit besonderen Belastungen ausgesetzt. Daher rechnen wir mit einer Lebensspanne von ca. 400-1000 Stunden. Dies variiert je nach Einsatz und Pflege.

Im unteren Bereich der Ballonhüllen wird unbrennbares “Nomex” verwendet. Sollte die Flamme mal den Stoff erreichen, so ist das unkritisch.

Ballonkörbe sind äusserst robust. Dank Verwendung natürlicher Materialien wie Peddigrohr, Stahl und Leder habe sie eine lange Lebensdauer. Nicht selten sieht man teils neuwertige Körbe mit Baujahren um 1990 und sogar älter. Versuche mit modernen Materialien wie Edelstahl, Cordura und Carbon sind zwar technisch raffiniert ausgereift und leicht. Jedoch unter wiederholenden Umwelteinflüssen, welche beim Betrieb auftreten, ist Peddigrohr bevorzugt. Und das nicht nur optisch.

Ein Korb besteht aus:

• Korbboden
• Rahmen
• Geflecht mit Öffnungen zum Befestigen der Gasflaschen
• Umlaufende Stahlseile
• Kantenschutz aus Leder
• Aufnahmen für die Brennerstützen
• Halteseilen / Griffe
• Taschen
• ggf. auch mit Tür

Der Motor von Heissluftballonen ist der Brenner, welcher die eingefüllte Luft erhitzt. Wir verwenden Propangas mit einem Druck von ca. 7 bar. Auch hierbei gibt es verschiedene Bauarten. Einfachbrenner, Doppel-, Dreifach oder gar Vierfach Brenner. je nach Leistungsfähigkeit und Hüllengröße. Jeder Brenner hat drei verschiedene Funktionsweisen:

• Pilotflamme zu zünden
• Hauptbrenner mit voller Leistung
• Flüsterbrenner – Geräuschreduziert

Propangas mit höchstmöglicher Reinheit (95%) und somit nur wenig Butangas Anteilen.

Interessant sind die Wendel oberhalb des Brenners. Diese dienen dazu, das flüssige Propangas vorzuwärmen. Man beachte: Propangas hat eine Siedetemperatur von -42°C. Das heisst, beim Austritt vervielfältigt sich das Flüssiggas um das in etwa 400-Fache, was die enorme Abkühlung verursacht. Um dem entgegenzuwirken, wird das Gas durch die Flamme vorgewärmt und vermeidet Vereisung.

Es gibt unterschiedliche Konstruktionen. Doch alle haben eins gemeinsam: Es wird die umgebende Luft nach den Prinzip des gelehrten Mathematikers und Physikers Archimedes von Syrakus verdrängt. Dieses Prinzip geschieht durch die Verwendung von Traggasen (leichter als kalte Luft) wie:

• Heissluft – Montgolfière
• Helium / Wasserstoff – Charlière
• Mix aus beiden – Rozière

Den Erfindern des Heißluftballons wird die Bezeichnung “Montgolfière” verwendet; bzw Gasballone heissen “Charlière”. Benannt nach Jacques Alexandre César Charles. Eine Besonderheit ist die sogenannte “Roziere”, welches eine Mischung aus beiden darstellt.

Es gibt wie bei Land- und Wasserfahrzeugen auch für Ballone unterschiedliche Hersteller. Hier die wichtigsten:

• Cameron – Bristol, UK
• Schröder Fireballoons, Trier, D
• Ballonbau Wörner, Augsburg
• Ultramagic, Igualada, E
• Kubicek, Brno, CZ
• Flydoo, Tallard, F
• Pasha, Kappadokia, TR
• Firefly, USA

Jeder Hersteller hat seine Eigenheiten und speziellen Konstruktionen.

Ja. Ballone zählen zu Luftfahrzeugen. Jeder Ballon hat eine zugelassene Seriennummer, die Bauteile jeweils Typenschilder und insgesamt hat jeder Ballon ein individuelles Kennzeichen. In Deutschland registrierte Ballone Beginnen immer mit der Kombination D-O… und drei weiteren Buchstaben. Hier geht es zu unseren Ballonen.

Definitiv. Zu jedem Ballon existiert ein entsprechendes Betriebs und Wartungshandbuch. Das ist prinzipiell die Gebrauchsanleitung. Jeder Pilot hat sich umfassend damit in Kenntnis zu setzen. Im Betriebshandbuch sind alle wichtigen Informationen zu finden. 

Dem uns übermittelten Wissen fand die erste bemannte Freiballonfahrt am 21. November 1783 in Paris statt. Die Erfindung wurde den Söhnen eines französischen Papierfabrikanten, den Gebrüdern Joseph Michel und Jacques Étienne Montgolfier zugeschrieben. Ihnen zu Ehren nennt man Heißluftballone bis dato “Montgolfièren“. Bei der Erstfahrt – also Freiballonfahrt – waren sie allerdings nur zugegen. An Bord befanden sich vor Augen König Ludwig XVI der Offizier François Laurent, Marquis d’Arlandes und der Wissenschaftler Jean-François Pilâtre de Rozier. Die Fahrt dauerte ca. 25 Minuten an und beide sind sicher wieder gelandet.

Personen, die zu ersten Mal mit einem Ballon fahren, werden nach alter überlieferter Sitte und Tradition in den Adelsstand der Aeronauten erhoben. So auch bei uns. So wird allen ein individuelles Adelsdokument ausgestellt und im Anschluss an die Ballonfahrt im feierlichen Rahmen samt Umtrunk überreicht.

Grundsätzlich lässt sich Ballonfahren von jeder interessierten und körperlich einigermaßen fitten Person erlernen. Der Weg zum Piloten wird an Flugschulen ermöglicht. Neben umfassenden theoretischen Kenntnissen wird in der Praxis gelernt. Und ab der ersten Fahrt geht es gleich an den Brenner. Schritt für Schritt bis zu Profi. Wir bilden Piloten aus! Weitere Infos hier.

Sensibles Thema. Vielen ist die Höhenangst unbekannt. Denn von Natur aus haben wir dies nicht. Erst durch ein möglicher Weise traumatisches Erlebnis kann das befürchtete Unwohlsein in luftigen Höhen spürbar werden. Dadurch, das wir vom Boden losgelöst sind, haben wir kein “reales” Verhältnis mehr zur Höhe. Besonders zeigt sich dieses Phänomen auf Brücken, Masten, Leitern, Türmen. Halt überall dort, wo wir eine direkte Verbindung zum Boden erkennen bzw. erspüren können. Im Flugzeug und besonders in Ballonen ist das anders. Es fehlt diese Verbindung. Was uns zu Schaffen machen könnte ist die Vorstellung: Was ist wenn…? Dh, wir leben nicht im Jetzt sondern gedanklich in der vielleicht Zukunft bzw bei Ängsten auch in der Vergangenheit.

Haben Sie Bedenken, sprechen Sie uns bitte an. Niemand muss etwas tun um vielleicht nur Anderen zu gefallen. Doch die Exposition in die Angstsituation kann genau die Richtige Lösung bedeuten. Was für ein gutes Gefühl entsteht, wenn man  die geistige Blockade überwindet. Und genau das passiert recht häufig!

Ja. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Jedes Luftfahrtzeug wird alle 100 Stunden bzw alle 12 Monate umfassend kontrolliert, bevor das “ARC – Airwothness Review Certificate” erteilt wird. Je nach dem, was zuerst dran ist. Darüber hinaus wird der Ballon vor dem Start vom Piloten und Crew umfassend gecheckt. Das erfolgt nach entsprechende Checklisten und Abläufen. 

FAQ der Extraklasse.

Freiballone neu ab Werk kosten zwischen 50.000 und 100.000 Euro. Sonderformen können auf Grund der Spezialkonstruktion und möglichem Digitaldruck schon mal mit bis zu 350.000 Euro zu Buche schlagen.

Ballonhülle: Man rechnet mit 400-600 Stunden bei herkömmlichen Ballonformen im normalen Betrieb. Daraus ergeben sich im Schnitt eine ca. 10 Jährige Haltbarkeit. Einige Hersteller verwenden sehr strapazierfähige Materialien wie zum Beispiel das „Hyperlast“-Nylon oder Polyester. Damit sind auch  1000 Stunden oder mehr möglich. 

Ballonkörbe, Flaschen, etc haben quasi keine Begrenzung der Lebensdauer. Bei guter Pflege halten diese „ewig“.

Passagier-Ballonfahrten werden ausschliesslich im Rahmen von Luftfahrtunternehmen angeboten.

Die Piloten müssen besondere Auflagen erfüllen und stets den Umgang und Sicherheitsübungen mit dem Gerät trainieren.

Vereine bzw Privatpiloten benötigen bis auf eine 4-Jährige Lehrerfahrt keine weiteren routinemäßigen Überprüfungen.

Aeroballonsport ist ein zugelassenes Luftfahrtunternehmen.

FAQ Nummer eins, wenn es um das Thema Wettfahrten geht. Hier die fachliche Antwort:

Nicht wirklich. Am Startplatz können wir Vorsorge treffen Besonders an unseren Startplätzen auf einem Flugplatz gibt es Toiletten. Nach der Landung wird es eher rustikal, da wir nie genau wissen, wo wir landen werden.

Anders sieht es bei Langfahrten aus. Dort haben die Aeronauten entsprechende Vorkehrungen getroffen. Und: Man sollte sich sehr gut kennen!

Wer einen Ballon steuern möchte, muss die Lizenz für Ballone erwerben. Für:

• Heissluftballon oder
• Gasballon

Die Lizenztypen heissen:

• BPL (Ballon Pilot License) oder
• LAPL B (Leiser Aircraft Pilot License Balloon)

Je nachdem, was man machen möchte unterscheiden wir zwischen einer Lizenz auf ausschliesslich privater oder erweiterbar auf gewerblicher Ebene. 

Erweiterungen sind zB. „com ops“ für gewerblichen Betrieb und „FI bzw FE“ für Fluglehrer oder Prüfer.

Anhänger auf, Brenner an und hoch!

Zumindest so ähnlich. 

Die Ballonhülle wird durch einem Ventilator mit zunächst kalter Luft gefüllt.Dann zündet der Pilot die Propangasbrenner.

Langsam füllt sich die Hülle und der Heißluftballon richtet sich auf.

Nach einigen Checks und dem einsteigen aller Passagiere ist das Gerät startbereit.

Leinen los!

Nein. Jein. Vielleicht mal. 

Ballone haben durch die enorme Fläche der Hülle von ca. 1800m² eine riesige Wind Angriffsfläche. Von daher lässt sich der Ballon schon bereits bei geringen Windgeschwindigkeiten nicht mehr gegen den Wind versetzen.

Betriebsgrenzen für den Start eines Heißluftballons liegt Angriffsfläche bei etwa 8-10 Knoten; dies sind knapp 20km/h Windgeschwindigkeit.

Wie hoch steigt ein Ballon auf? 

Je nach dem. Eine Mindesthöhe über unbebautem Gebiet ist 150m über Grund. Zur Landung und Flugsicherung wird diese Höhe auch unterschritten. 

Bei Alpenüberquerungen steigen Ballone auf Höhen von 5000 – 6500 Meter auf.  Daher, da man in ausreichender Höhe über die Grate der Berge hingefahren muss. 

In der regen fahren wir im Flachland und in den Mittelgebirgen zwischen 150 und 1500 Metern Höhe.

Da, wo die Sichten am schönsten sind!

Die Steuerung eines Ballons funktioniert über die Dichteveränderung in der Hülle.

• Heissluftballon: Durch die Betätigung des Brenners wird die Luft in der Ballonhülle erhitzt. Der Ballon neigt zum steigen. Pausiert der Pilot, kühlt die Luftmasse wieder ab. Der Ballon beginnt zu sinken. Die Crux besteht darin, den genauen Zeitpunkt im Hinblick auf die Fahrtplanung zu treffen!
• Gasballon: Die Füllmenge Traggas wird beim Start festgelegt. Zum „steuern“ verwenden Gasballonfahrer Sand als Ballast. Dieser wird bei Bedarf abgeworfen -> steigen. Auch lässt sich das Gas durch ein Ventil im oberen teil der Ballonhülle dosiert ablassen -> sinken.

Ja. Kann man. 

Eine Fahrt mit einem Heißluftballon in der Nacht ist ein außergewöhnliches und spannendes Erlebnis. Dazu wird einige zeit vor Sonnenaufgang gestartet und die Landung erfolgt nach Sonnenaufgang im Hellen.

Laut Betriebsgenehmigung darf ein Ballon auf  jedem Grundstück landen. Dennoch wird jeder Ballonpilot versuchen, auf einem geraden und gut zugänglichen Platzt landen.  Jeglicher Sachschaden wird dabei versucht zu vermeiden.

Die Sicherheit der Menschen im Korb ist oberstes Gebot.

Es gibt Ballone mit Sitzen. Allerdings sind Körbe mit Sitzen wesentlich schwerer als welche ohne. Ob die Sitzposition bei einer Ballonfahrt wirklich empfehlenswert ist, lassen wir mal dahingestellt.

Es ist üblich, das Ballonpiloten und -innen binnen drei Jahren Millionäre sind. Das kommt allerdings stark darauf an, wie gut sie Ihre paar Euro monatlichen Verdienst in Aktien oder Bitcoin investiert haben.

Scherz beiseite.

Wir arbeiten an erfolgsversprechenden Konzepten mit übertariflich fairer Bezahlung. In der Saison rechnen wir mit 1500-2000€ monatlich bei 120 Einsätzen im Jahr.

• Variante A: Die Korbseiten sind mit Trittöffnungen ausgestattet. Diese Tritte nutzen sich wie eine Leiter um über den Korbrand zu steigen.
• Variante B: Tür. Es gibt Ballonkörbe mit eingebauter Tür. Diese kann zum Ein- und Aussteigen geöffnet werden. In der Luft sind diese Türen sicher verriegelt, so das sie nicht „aus Versehen“ geöffnet werden können.

Ballone sind wie im Prinzip  Segelflugzeuge auch Luftfahrtzeuge, deren Landeort nicht vorher bestimmbar ist.

Es kann vorkommen, das der Wind in verschiedenen Höhen derart unterschiedlich ist, das wir Chancen haben, nahe des Startplatzes wieder zu landen. Doch das kommt in unseren Regionen nicht allzu häufig vor.

Daher ist jedes Ballonteam mit einem Verfolger unterwegs, der bei Landung des Ballons zur Stelle ist und für den Rücktransport sorgt.